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深圳前海枢纽到香港机场仅需15分钟 到宝安机场需约10分钟

  未来的前海将成为陆海空综合枢纽,实现与周边香港、东莞和惠州等城市的快速连接。同时,通过前海枢纽到达宝安机场仅需约10分钟,到达香港机场仅需约15分钟。29日,深圳市前海管理局出台了“前海交通规划”,前海将以公共交通为开发导向,打造珠三角湾区枢纽城市、立体城市和绿色城市,总体开发量与伦敦CBD相当,是纽约曼哈顿CBD开发量的1.5倍。

  交通总体开发量与伦敦CBD相当

  根据规划,前海将借鉴纽约曼哈顿、拉德芳斯等城市的发展经验,海陆空多模式接入,打造高密度、功能复合的国 际

  金融中心和珠三角湾区的枢纽城市。“前海湾枢纽将占地面积22公顷,总建筑面积约88万平方米,是多条城际铁路、轨道交通的交汇点,毗邻深圳宝安机场和香港国际机场,同时周边蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾四大港口提供便捷水上交通服务。

  其次,前海将依托TOD(以公共交通为导向的开发)理念进行高强度、集约复合的土地开发,“15平方公里的规划面积,建筑面积2600万—3000万平方米,总体开发量与伦敦CBD相当,是纽约曼哈顿CBD开发量的1.5倍”。同时,围绕轨道站点高度集聚,向周边地区逐渐递减,打造地上百米至地下30米,空间开发涉及空中连廊、地面与地下步行系统、轨道系统、地下道路系统、地下车库、深隧的立体城市。

  公交站点下楼就有站

  在交通规划策略上,前海将打造陆海空综合枢纽,一方面引入多条城际铁路和轨道线路,实现与周边城市快速联系。“前海湾综合交通枢纽将汇集轨道交通1、5、11号线与穗莞深城际线、港深西部快轨。其中港深西部快轨实现前海与香港的无缝衔接,穗莞深城际将广州、深圳、东莞联通,深惠城际则拉通前海、坪山、惠州。”

  另一方面,依托“四条轨道两条高快速路”,实现与深圳机场与香港国际机场的快速联系。“未来将通过轨道交通1、11号线,穗莞深城际线、港深西部快轨连通前海与宝安机场,同时滨海大道与沿江高速也可通过深中通道与机场高架路连通。届时,通过前海枢纽到达宝安机场仅需约10分钟,到达香港机场仅需约15分钟。”

  该局表示,轨道交通在前海属于“高密度、全覆盖”,共规划了9条线路,车站21座,合作区内85%的地区都是轨道的步行可达区。除此之外,还规划了“下楼乘车、快速到门”的常规公交系统91.4公里,公交服务网络160条,剥离了停车功能的附建式场站39个,实现下楼就有站,到站就上车。

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  未来前海核心圈层可直达轨道站厅

  “未来前海的地下人行通道将以轨道站点200米范围为核心圈层,确保核心圈层内所有建筑可直达轨道站厅,实现无缝衔接。”步行和自行车交通空间的打造对于中心城区的活力和魅力至关重要。29日,深圳市前海管理局还发布了《前海合作区步行和自行车系统专项规划》,引导“轨道公交步行/自行车”的一体化交通出行方式。

  这一规划主要由“地下人行、地面人行、空中步道、滨水人行”等四个系统组成。其中,地下人行系统是选取轨道站点200米范围为核心圈层,以站点为单位,规划发散通道,确保核心圈层内所有建筑直达轨道站厅;地面人行系统是建立覆盖前海各等级道路的地面人行系统,设置风雨连廊,促使短距离通勤、购物等出行采用步行交通方式;空中步道系统约20公里,是串联主要城市公园、绿地等公共空间,以及商业空间的步道系统,兼顾行人的立体过街功能。而滨水人行系统则是沿滨海岸线和水廊道,规划滨水型休闲人行通道,提供集休闲、健身、观光、游憩于一体的高品质出行体验。

  “按照规划方案,地下人行通道,500米范围几乎实现前海100%覆盖,与轨道站实现连通的地块达到60%,直接服务了近52万的工作岗位,保障高峰小时约25万人次的轨道接驳出行需求。空中步道可实现前海范围内公共开发空间的普遍连接,覆盖所有容积率达10以上的超高强度开发片区,服务约980万平方米建筑面积、40万岗位人口的立体出行。”